日本车企之殇：销量集体哑火财务表现“增收不增利”-ag人生就是博

日本的汽车制造业最近陷入了两难的境地。

据日媒最新报道，丰田等八大日系车企已经公布了今年上半年的产销数据数据显示，上半年8家车企全球总销量同比下降11.4%，至1163万辆，这也是日系车企两年来首次出现销量同比下滑作为汽车企业的生命线，销量对公司的财务业绩有着直接的影响第二季度业绩报告显示，日本三大汽车巨头丰田，本田，日产虽然营收有所增长，但营业利润却大幅下滑，部分企业利润甚至接近减半

也就是说，面对全球疫情，通货膨胀，供应链短缺，日系车企增收不增利的现象普遍存在业内舆论指出，日系车企一旦陷入经营利润困局，就不得不从多个方面做出改变，包括高端产品布局，新能源，供应模式的改变等等

陷入增收不增利的窘境

具体来看，上半年丰田全球销量同比下降6.1%，至469万辆，本田全球销量190万辆，同比下降19.5%，全球销量达167万辆，同比下降23.9%，马自达下降了22.0%，斯巴鲁下降了19.3%略有增长的是铃木和三菱，同比增幅分别为2.0%和0.9%

关注日本三巨头的财务表现2023财年第一财季，丰田营业收入为8.49万亿日元，同比增长7%，营业利润减少42%至5786亿日元，综合汽车销售额同比减少6.3%，远低于市场预期，根据本田汽车第一季度业绩，该公司汽车业务收入为2.3万亿日元，同比增长3.4%，但营业利润的同比降幅几乎减半，成为日本三巨头中最高的，降幅为45.9%，至382亿日元，相比之下，日产的营业利润降幅最低财报显示，日产收入同比增长6.4%，至2.14万亿日元，但营业利润仍同比减少14%，至649亿日元

至于利润下降的原因，《华夏时报》记者从丰田方面了解到，成本上升和产量减少对2023财年第一季度利润构成压力，主要受原材料价格上涨，供应链混乱，零部件采购困难和半导体短缺等影响尽管弱势日元带来了积极的外汇效应，但仍未能遏制经营利润的下降营业利润大幅下降的最大原因是材料成本上升丰田表示:主要是由于其供应商支付的燃料和运输价格飙升，较高的材料成本导致该季度营业利润损失3150亿日元，约占实际营业利润的一半

至于本田，今年4月至6月，本田被迫将国内工厂的产量削减了50%本田曾表示，这些工厂的生产将在6月初恢复正常，但后来由于物流和供应链障碍，调整了8月份的计划

日产承认，由于疫情的持续蔓延，工业芯片和其他零部件的短缺以及原材料和物流成本的上涨，2022财年第一季度的经营环境充满挑战日产汽车公司首席执行官奈田诚坦言:2023财年是公司‘日产下一步’企业转型计划的最后一年，因此2022财年对我们来说非常重要面对更具挑战性的商业环境，日产将继续在全球稳步推进日产下一个企业转型计划，并在2023财年实现5%的营业利润率

与其他汽车制造商一样，全球半导体短缺和新冠肺炎疫情的蔓延扰乱了零部件供应，影响了本田的汽车生产本田被迫在第二季度将其日本工厂的产量削减了多达50%该公司曾表示，这些工厂的生产将在6月初恢复正常，但后来本田因物流和供应链的障碍而调整了8月的生产计划

不难发现这三家日系车企利润下滑的原因基本矛盾都指向疫情导致的全球供应链紧张，导致其产能下降同时，原材料价格的上涨也增加了其制造成本，从而进一步减轻了利润压力要走出目前的困境，就必须改变生产方式，彻底升级供应链结构，从而提高产能

在法华表现出疲劳

据统计，今年上半年，8家日系车企在日本国内市场的产量同比减少14.3%，至342万辆，新车销量同比减少15%，至约208.62万辆，为2011年上半年以来的最低水平在这种情况下，要考虑全球其他单一市场的整体布局，尤其是中国市场据乘联会统计，国内大部分主流品牌的销量已经超过30%以刚刚过去的2021年为例，中国新车销量超过2600万辆，占全球总销量的31.78%相比之下，美国占18.64%，欧洲占20.41%，所以中国市场的地位和重要性不言而喻

但在这个重要的市场，日系车企的发展开始出现困难的迹象联合会最新数据显示，日系品牌零售份额为20.8%，同比下降2.1个百分点，1—7月，日系车下降11.3%，日系suv下降13.1%，7月，海外品牌前四名虽然仍是日系品牌，但均有所下降，本田下降1.3%，丰田下降3.2%，日产下降0.7%，三菱下降2.8%

尤其是在电动车领域，日系车企更是弱不禁风2021年，全球最畅销的20个电动车品牌名单中，鲜有日系车的身影2022年1—7月新能源狭义乘用车厂商零售排名top15榜单中，没有一家日系合资车企上榜

江西新能源科技职业学院新能源汽车技术研究院院长张翔对《华夏时报》表示:客观来说，现在混合动力汽车的核心技术都掌握在日系车企手中目前丰田的混合动力水平是最高的，因为丰田起步较早，布局了很多专利国产车企在混合动力的技术路线上赶不上日系车企但新能源时代到来后，中国为了弯道超车，选择了直接发展纯新能源技术路线，即使过渡路线，也考虑了更多的扩展程序技术，直接绕过了日本混合动力技术的发展放眼全球车企，已经不再把混动作为发展目标虽然现在日系车企选择放开混动专利，试图通过大规模采购来降低成本，但中国车企已经逐渐发现，这条路线并不是首选，也不符合中国车企未来的发展方向

汽车分析师贾也向记者坦言:作为传统汽车，日系车无论是生产成本还是质量都创造了一个高峰，但进入新时代，日系车的混合动力在下降，电动难以发展，氢能发展也不顺利它已经进入了一个战略混乱期

此外，受消费升级和中国汽车市场发展量大的影响，近两年豪华车呈现出良好的发展态势尤其是豪华品牌竞争加剧，产品快速增加，自主品牌开始向高端集中，进一步推动了这一细分市场的整体发展可是，一直专注于亲民性价比的日系车企却未能在这一细分市场站稳脚跟

讴歌是本田汽车公司旗下的高端汽车品牌，但在中国的发展一直不尽如人意日前，广汽讴歌正式宣布，本田讴歌将于2023年起正式退出中国市场，日产的英国—菲尼迪品牌这几年一直在咬牙坚持，但一直没有起色日产在华最新数据显示，英伦和菲尼迪7月销量为459辆，1—7月累计销量仅为4569辆一直坚持不国产的丰田旗下高端品牌雷克萨斯在中国收获颇丰，但今年也遭遇滑铁卢中国汽车流通协会公布的进口乘用车销售数据显示，上半年雷克萨斯进口量为86477辆，同比下降29.68%

汽车分析师王坤对《华夏时报》记者指出:从产品来看，伴随着自主品牌产品力的跃升，与外资品牌差距的缩小，消费者不再盲目追求外资品牌，开始考虑自主品牌，而且由于日系车多为经济型产品，在产品力上缺乏明显的吸引力，在自主品牌瞄准并试图超越的方向上首当其冲所以市场份额缩水是必然的从市场来看，也是因为自主品牌在中国车市的不断崛起，致力于品牌推广，主流合资高端品牌加速布局，价格更低日系汽车公司，比如日系汽车公司，长期以来专注于中档车型的开发，专注于以量换价的策略，导致他们更像三明治饼干如今，越来越多的跨国车企开始专注于高端车型的生产，以确保其营业利润对于日系车企来说，巩固高端发展迫在眉睫

如今看来，本土市场深陷交付量下滑的窘境，中国市场面临电气化发展滞后，高端布局乏力的问题要扭转增收不增利的困局，日系车企已经到了积极自救的关键时刻